It is dúdlik dat de pandemy de kwetsberens fan wrâldwide leveringsketens hat bleatsteld - in probleem dat de logistike yndustry dit jier sil trochgean te konfrontearjen.Oanbiedingsketenpartijen hawwe in hege graad fan fleksibiliteit en nauwe gearwurking nedich om folslein taret te wêzen op 'e krisis en hoopje it postcovid-tiidrek om te gean.
Yn it ôfrûne jier hawwe wrâldwide fersteuringen fan 'e supply chain, havencongestie, kapasiteitstekoarten, tanimmende seefraktraten en oanhâldende epidemyen útdagings steld foar ferstjoerders, havens, ferfierders en logistike leveransiers.Op syk nei 2022 skatte saakkundigen dat de druk op 'e wrâldwide oanbodketen sil trochgean - de moarn oan' e ein fan 'e tunnel sil net ferskine oant de twadde helte fan it jier op syn betiidst.
It wichtichste is dat de konsensus yn 'e skipfeartmerk is dat de druk sil trochgean yn 2022, en it frachttarief sil nei alle gedachten weromfalle nei it nivo foar de epidemy.Problemen mei havenkapasiteit en oerlêst sille trochgean wurde kombinearre mei sterke fraach fan 'e wrâldwide yndustry foar konsuminteguod.
Monika Schnitzer, in Dútske ekonoom, foarseit dat de hjoeddeistige Omicron-fariant de kommende moannen in fierdere ynfloed sil hawwe op de wrâldwide transporttiid."Dit kin besteande knelpunten foar levering fergrutsje," warskôge se."Troch de deltafariant is de ferfiertiid fan Sina nei de Feriene Steaten tanommen fan 85 dagen nei 100 dagen, en kin it wer tanimme. Om't de sitewaasje spand bliuwt, wurdt ek Europa troffen troch dizze problemen."
Tagelyk hat de oanhâldende epidemy in impasse feroarsake oan 'e westkust fan 'e Feriene Steaten en de grutte havens fan Sina, wat betsjut dat hûnderten kontenerskippen op see wachtsje op oanlisplakken.Earder dit jier warskôge Maersk klanten dat de wachttiid foar kontenerskippen om guod te lossen of op te heljen yn 'e Long Beach-haven by Los Angeles tusken 38 en 45 dagen wie, en dat de "lateness" soe trochgean.
As wy nei Sina sjogge, is d'r groeiende soargen dat de resinte Omicron-trochbraak sil liede ta fierdere slutings fan havens.Sineeske autoriteiten blokkearren ferline jier de havens fan Yantian en Ningbo tydlik.Dizze beheiningen hawwe laat ta fertragingen yn frachtweinsjauffeurs dy't laden en lege konteners ferfiere tusken fabriken en havens, en ûnderbrekkings yn produksje en ferfier hawwe laat ta fertragingen yn 'e eksport en weromkomst fan lege konteners nei bûtenlânske fabriken.
Yn Rotterdam, de grutste seehaven fan Europa, wurdt ferwachte dat de oerlêst yn 2022 trochgean sil. Hoewol't it skip op dit stuit net bûten Rotterdam wachtet, is de opslachkapasiteit beheind en is de ferbining yn it efterlân fan Europa net glêd.
Emile hoogsteden, kommersjeel direkteur fan Rotterdam Port Authority, sei: "wy ferwachtsje dat de ekstreme oerlêst by de Rotterdamske containerterminal tydlik sil trochgean yn 2022.""Dit komt om't de ynternasjonale kontenerfloat en terminalkapasiteit net binne ferhege mei in taryf dat oerienkomt mei de fraach."Dochs, yn desimber ferline jier, kundige de haven oan dat har oerslagvolume foar it earst mear dan 15 miljoen 20 foet lykweardige ienheid (TEU) konteners wie.
"By Hamburg Port wurkje har multyfunksjonele en bulkterminals normaal, en kontenerterminaloperators leverje 24/7 tsjinst rûn de klok," sei Axel mattern, CEO fan Hamburg Port marketingbedriuw."De wichtichste dielnimmers yn 'e haven besykje knelpunten en fertragingen sa gau mooglik te eliminearjen."
Lette skippen dy't net kinne wurde beynfloede troch Hamburg Port, liede soms ta it sammeljen fan eksportkonteners by de haventerminal.De belutsen terminals, frachtferfierders en rederijen binne har bewust fan har ferantwurdlikens foar soepele operaasje en wurkje binnen it ramt fan mooglike oplossingen.
Nettsjinsteande de druk op ferstjoerders is 2021 in foarspoedich jier foar kontenerferfierbedriuwen.Neffens de foarsizzing fan alphaliner, in leveransier fan skipfeartynformaasje, wurde de 10 liedende fermelde kontenerferfierbedriuwen ferwachte in rekordwinst fan US $ 115 miljard oant US $ 120 miljard te berikken yn 2021. Dit is in noflike ferrassing en kin de yndustrystruktuer feroarje, om't dizze fertsjinsten kinne wurde reinvested, sei alphaliner analysts ferline måned.
De yndustry profiteart ek fan it rappe herstel fan produksje yn Azië en sterke fraach yn Jeropa en de Feriene Steaten.Troch it tekoart oan kontenerkapasiteit is it maritime fracht ferline jier hast ferdûbele, en iere prognoses suggerearje dat fracht yn 2022 in heger nivo berikke kin.
De gegevensanalisten fan Xeneta melde dat de earste kontrakten yn 2022 in rekord heech nivo yn 'e takomst wjerspegelje."Wannear sil it einigje?"Frege Patrick Berglund, CEO fan xeneta.
"Skippers dy't in soad needsaaklike frachtferliening wolle, binne pleage troch in oare ronde fan swiere klappen foar kosten fan 'e ûnderline. De trochgeande perfekte stoarm fan hege fraach, oerkapasiteit, havencongestie, feroarjende konsumintgewoanten en algemiene fersteuring fan leveringsketens driuwt it taryf eksploazje, dy't, earlik sein, wy noch noait earder sjoen hawwe."
De ranglist fan 'e liedende bedriuwen foar kontenerferfier yn' e wrâld is ek feroare.Alphaliner rapportearre yn syn wrâldwide skipfeartflootstatistiken yn jannewaris dat Mediterranean Shipping Company (MSc) Maersk foarby hat om it grutste kontenerferfierbedriuw fan 'e wrâld te wurden.
MSc betsjinnet no in float fan 645 kontenerskippen mei in totale kapasiteit fan 4284728 TEU's, wylst Maersk 4282840 TEU's (736) hat, en hat in liedende posysje yngien mei hast 2000. Beide bedriuwen hawwe in wrâldwide merkoandiel fan 17%.
CMA CGM fan Frankryk, mei in transportkapasiteit fan 3166621 TEU, hat wer it tredde plak fan COSCO Group (2932779 TEU), dat is no it fjirde plak, folge troch Herbert Roth (1745032 TEU).Foar s Ren Skou, CEO fan Maersk, liket it ferliezen fan de topposysje lykwols gjin grut probleem te wêzen.
Yn in ferklearring útjûn ferline jier, Skou sei, "ús doel is net te wêzen nûmer ien. Us doel is te dwaan in goede baan foar ús klanten, soargje ryk rendemint, en vooral, te wêzen in fatsoenlik bedriuw. Stakeholders yn it dwaan fan saken mei Maersk."Hy neamde ek dat it bedriuw grut belang hecht oan it útwreidzjen fan har logistike kapasiteit mei gruttere winstmarge.
Om dit doel te berikken, kundige Mars de oankeap fan LF logistyk mei haadkantoar yn Hong Kong yn desimber oan om har dekking en logistike kapasiteit yn 'e Azië-Stille Oseaan-regio út te wreidzjen.De deal fan $ 3,6 miljard is ien fan 'e grutste oanwinsten yn' e skiednis fan it bedriuw.
Dizze moanne kundige PSA International Pte Ltd (PSA) yn Singapore in oare grutte deal oan.Port-groep hat in oerienkomst tekene om 100% fan 'e partikuliere oandielen fan BDP international, Inc.
Haadkantoar yn Philadelphia, BDP is in wrâldwide leveransier fan yntegreare supply chain, ferfier en logistike oplossingen.Mei 133 kantoaren wrâldwiid, is it spesjalisearre yn it behearen fan heul komplekse leveringsketens en heul rjochte logistyk en ynnovative oplossings foar sichtberens.
Tan Chong Meng, CEO fan PSA International Group, sei: "BDP sil de earste grutte akwisysje fan PSA fan dizze aard wêze - in wrâldwide yntegreare leveransierketen en ferfiersoplossingprovider mei end-to-end logistike mooglikheden. De foardielen dêrfan sille it fermogen fan PSA oanfolje en útwreidzje. om fleksibele, fleksibele en ynnovative frachtoplossingen te leverjen. Klanten sille profitearje fan de brede mooglikheden fan BDP en PSA, wylst se har transformaasje nei in duorsume oanbodketen fersnelle."De transaksje hat noch de formele goedkarring nedich fan relevante autoriteiten en oare gewoane slutingsbetingsten.
De strakke supply chain nei de pandemy hat ek hieltyd mear ynfloed op de groei fan loftferfier.
Neffens de gegevens fan 'e wrâldwide loftfrachtmerk frijjûn troch de International Air Transport Association (IATA), fertrage de groei yn novimber 2021.
Wylst ekonomyske omstannichheden geunstich bliuwe foar de yndustry, hawwe fersteuringen fan supply chain en kapasiteitsbeperkingen de fraach beynfloede.Sûnt de ynfloed fan 'e epidemy de fergeliking tusken de moanlikse resultaten yn 2021 en 2020 fersteurt, waard de fergeliking makke yn novimber 2019, wat it normale fraachpatroan folget.
Neffens IATA-gegevens is de wrâldwide fraach mjitten troch ton kilometer oan guod (ctks) tanommen mei 3,7% fergelike mei novimber 2019 (4,2% foar ynternasjonaal bedriuw).Dit is signifikant leger dan de groei fan 8.2% yn oktober 2021 (2% foar ynternasjonaal bedriuw) en foargeande moannen.
Wylst ekonomyske omstannichheden de groei fan loftfracht trochgeane te stypjen, fertrage fersteuringen fan leveringsketen de groei troch tekoart oan arbeid, foar in part troch personielsegregaasje, ûnfoldwaande opslachromte op guon fleanfjilden en ferhege ferwurkingsefterstân by peaks fan it ein fan it jier.
Oerlêst waard rapportearre op ferskate grutte fleanfjilden, wêrûnder Kennedy International Airport yn New York, Los Angeles en Amsterdam Schiphol Airport.Retailferkeap yn 'e Feriene Steaten en Sina bliuwt lykwols sterk.Yn 'e Feriene Steaten binne retailferkeap 23,5% heger dan it nivo yn novimber 2019, wylst yn Sina de online ferkeap fan dûbele 11 60,8% heger is dan it nivo yn 2019.
Yn Noard-Amearika bliuwt de groei fan loftfracht oandreaun troch sterke fraach.Yn ferliking mei novimber 2019 is it ynternasjonale frachtvolumint fan 'e loftfeartmaatskippijen fan it lân yn novimber 2021 mei 11,4% tanommen. Dit wie signifikant leger dan de prestaasjes yn oktober (20,3%).Congestie fan supply chain by ferskate grutte frachthubs yn 'e Feriene Steaten hat de groei beynfloede.De ynternasjonale ferfierkapasiteit sakke mei 0,1% yn ferliking mei novimber 2019.
Yn ferliking mei deselde moanne yn 2019 is it ynternasjonale frachtfolume fan Jeropeeske loftfeartmaatskippijen yn novimber 2021 tanommen mei 0,3%, mar dit fermindere signifikant yn ferliking mei 7,1% yn oktober 2021.
Jeropeeske loftfeartmaatskippijen wurde beynfloede troch oerlêst fan supply chain en lokale kapasiteitsbeperkingen.Yn ferliking mei it nivo foar de krisis is de ynternasjonale ferfierkapasiteit yn novimber 2021 mei 9,9% ôfnommen, en de ferfierkapasiteit fan grutte Euraziatyske rûtes sakke mei 7,3% yn deselde perioade.
Yn novimber 2021 is it ynternasjonale loftfrachtfolume fan Asia Pacific Airlines tanommen mei 5.2% fergelike mei deselde moanne yn 2019, mar in bytsje leger dan de taname fan 5.9% ferline moanne.De ynternasjonale ferfierkapasiteit fan 'e regio sakke yn novimber wat ôf, 9.5% del yn ferliking mei 2019.
It is dúdlik dat de epidemy de kwetsberens fan 'e wrâldwide supply chain bleatsteld hat - in probleem dat de logistike yndustry dit jier sil trochgean te krijen.In hege graad fan fleksibiliteit en nauwe gearwurking tusken alle partijen yn 'e supply chain binne nedich om folslein ta te rieden op' e krisis en hoopje om te gean mei it post-epidemy-tiidrek.
Ynvestearje yn ferfierynfrastruktuer, lykas grutskalige ynvestearrings yn 'e Feriene Steaten, kinne helpe om de effisjinsje fan havens en fleanfjilden te ferbetterjen, wylst digitalisearring en automatisearring wichtich binne om logistike prosessen fierder te optimalisearjen.Wat lykwols net ferjitten wurde kin is de minsklike faktor.Arbeidstekoarten - net allinich frachtweinsjauffeurs - jouwe oan dat der noch ynspanningen nedich binne om de logistike supply chain te behâlden.
It werstrukturearjen fan de supply chain om it duorsum te meitsjen is in oare útdaging.
De logistike yndustry hat noch in soad wurk te dwaan, wat sûnder mis syn fermogen bewiist om fleksibele en kreative oplossingen te leverjen.
Boarne: logistyk behear
Post tiid: Mar-31-2022
